我院毛东兴教授为上海地铁乘坐舒适性提出专业观点

最近💃👬，“上海地铁坐过站的原因找到了”冲上热搜🧏🏽‍♂️，网民们纷纷吐槽，“上海地铁车厢噪声太大，听不清报站声音，找不到信息提示。”

随机搭乘市区客流密集的地铁，会发现，要想清晰地听到报站及换乘等信息🧙🏿‍♂️，确实不太容易。7号线车厢内🧑🏽‍🍳，乘客交谈声伴随着地铁运行发出的噪声，让到站提示音很难听清。而地铁12号线的到站提示音音量更小🧙🏻‍♀️，行驶至龙华中路站时，车辆与铁轨的摩擦声完美掩盖住了报站声。而当摩擦声减小时，报站信息已经错过，只能依稀听到一些提示类话语。11号线的车厢内🎐，甚至还有严重的啸叫声。不少乘客都表示，确实发生过因为听不清到站提示👨🏿‍🍼，而坐过站的经历。为了确认到了哪站😵‍💫👮🏼，不时有乘客离开座位📀、甚至走出车厢，查看站台上的站名提示🧑🏼‍🦳。

意昂4毛东兴教授曾对地铁车厢噪声进行过测量🧚‍♂️，他指出，“噪声的最高值实际上涉及到列车运行的速度，和当时轨道的平顺性，以及轨道下面是不是有减震措施，最关键的是车辆运行的速度🔝🧝🏽‍♂️，可以看到，车辆一提速🐓，噪声就变大了。”部分路段地铁车厢的低频噪音因为能量过大，很容易将高频段的语音播报遮盖，尤其当地铁经过曲线段时，由于转弯半径小，平顺性受影响，噪声会更大。

对此💣✌🏼，毛教授从专业角度提出解决办法，“比如对曲线段的钢轨采取阻尼钢轨的形式，来减少噪声，当然也可以加强维护轨道表面的打磨，使它更加平滑，噪声更低，吸声除了降低噪声之外，它减少的混响🌸，也能提高语音的清晰度⚛️🙅‍♂️。” 让上海地铁乘客的乘坐体验度更舒适。